首先要介紹的車型是奇瑞捷豹路虎旗下的入門轎車——捷豹XEL。
一直自稱“英國皇家座駕”的捷豹，近年來在國內確實不吃香，銷量幾乎見底，別說和BBA比，就是其他二線豪華品牌也已經不拿它當回事。而XEL作為入門中級車，也是捷豹用來走量的車型，奈何不爭氣，上個月只賣出731臺。其實單論性價比，XEL絕對拿的出手，指導價29.98-38.08萬，不過終端優惠一度達到近8萬，就拿推薦車型2.0T 250PS R-Dynamic S進取運動版車型來說，指導價32.68萬，實際參考價只有24萬出頭，從32萬跌至24萬，想不說厚道都難。
有人說，降價這么多，肯定產品力不行，畢竟一分錢一分貨，有這種顧慮也是正常的，但事實并非如此，XEL的產品力甚至不輸30萬級別其他車型。首先自然是三大件，動力搭載的是代號為PT204的2.0T高功率發動機，最大馬力250匹，峰值扭矩365牛米，匹配采埃孚的8AT變速箱。而且，發動機采用縱置后驅布局，可以很大程度提升駕駛樂趣，官方零百加速成績是7.3秒。想想看，車價24萬可以買到一臺7.3秒破百的縱置后驅豪車，還要啥自行車？
不僅僅是動力總成，XEL的外觀也是比較拿的出手。捷豹經典的家族化設計，中網中間霸氣的LOGO，無疑都是年輕人的菜。稍微有些可惜的是，內飾確實有些拉胯，對稱式的設計有些過時了，雖然配備了12.3英寸全液晶儀表，空調控制區用的是觸摸屏控制，但用料和細節的把控還是差點意思，和豪華粘不上什么邊，這或許也是優惠幅度大的原因之一。
接下來要聊的一臺車型同樣也是年輕人的菜——凱迪拉克CT5。
雖然由于油價原因，美系車的銷量總體有所下滑，但CT5還算比較堅挺，上個月賣出了3701臺，高峰期月銷也能接近6000臺。至于價格，27.97-34.17萬的指導價比XEL稍低些，終端優惠一般有4萬以上，推薦車型是28T豪華型（標準版），指導價29.47萬，實際參考價在25萬出頭。
當然，CT5賣的好肯定是有原因。首先自然是品牌，凱迪拉克這幾年在國內的確動作頻頻，足見對國內市場的重視，加上價格、配置都算良心，銷量自然就上去了。而單看CT5，實力自然也不遜，2.0T+10AT的組合，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛米，零百加速成績也能跑到7.3秒，而且同樣是縱置后驅布局，和XEL有過之而無不及。
外觀的話，相較于XEL，CT5整體看起來更犀利，尤其是車頭和側面，家族化的鉆石型中網看起來很有質感。不過和XEL一樣，CT5的內飾也是減分項，坐進車內基本感受不到科技感，更別提豪華了，而且配色單調，基本都是黑色系的，沒什么駕駛欲望。其實，這也是凱迪拉克整個車系的問題，內飾確實得有一個大的調整，比如都換上和全新純電SUV銳歌一樣的內飾，那整車檔次無疑更上一層樓。
最后我們再聊一臺熱門但又默默無聞的豪華SUV——寶馬X1。
為什么這么說呢？其實作為BBA里的寶馬，旗下車型幾乎都比較熱門，而入門SUV自然也是如此，畢竟價格優勢大。這個從銷量也可以看出，X1在上個月賣出了5920臺，高峰期月銷甚至超過1.2萬臺。不得不承認，寶馬X1的熱銷和價格有著直接的聯系，雖然指導價27.98-33.38萬，但終端優惠一度超過5萬。推薦車型是2022款sDrive25Li領先型，指導價30.98萬，優惠后實際參考價在26萬出頭。
作為一臺豪華緊湊型SUV，寶馬X1的尺寸雖然不大，車長4565mm，車寬1821mm，但軸距達到了2780mm，要知道，中型SUV的途觀L軸距也才2791mm，兩者差不多。所以，寶馬X1是一臺看似小巧，卻非常能裝的豪華SUV，后排表現甚至不輸進口寶馬X5，光這一點，很多人就覺得這26萬花得值。
三大件沒什么優勢，搭載代號為B48A20C的2.0T低功率發動機，最大馬力192匹，峰值扭矩280牛米，匹配7擋濕式雙離合變速箱，官方零百加速成績是8.2秒，油耗基本在9個左右，和前兩款比起來基本沒亮點。說到這，相信很多人會說，既然寶馬X1除了空間其他一無是處，為什么還有這么多人買，難道他們都不懂車？其實，買車和懂車并不是對應的，懂車的人也會買“別人認為不值”的車，畢竟汽車是代步工具，懂不懂還要建立在用途、預算和個人喜好等多方面上。
點評：其實嚴格上說，上面這三臺車都不能算是豪車，只能算是豪華品牌車型，畢竟價格和級別擺在那。但即便如此，其實力和價格還是對等的，全部搭載2.0T引擎，動力足夠，配置空間也中規中矩，非常適合預算不是很高，想嘗試豪華品牌車型的車主。
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