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        2. 奔馳c230老款(奔馳c230)

          作者 —— 咖加用戶:內燃茶館

          "從典雅到牛逼"

          ??曾幾何時,奔馳在筆者心目中還是一個格調極其優雅且產品力不俗的品牌。然而奔馳這幾年的產品,在設計方面卻總給人一種張牙舞爪的感覺,不少車型本身的產品力也頻頻讓人大跌眼鏡。最近去了趟廣東,體驗了一下朋友的兩臺一手老舊梅奔,分別是W203的C200和V212的E300L,對奔馳品牌本世紀以來的轉變可謂是感慨萬千,今天借著對這兩款車的試駕分享,再順便聊聊這個話題。

          本文篇幅較長,字數3000 ,想看兩款車的具體表現可以直接跳到各自章節

          2006 Mercedes-Benz C200 W203

          時光回溯到十五年前,那是本田還在賣七代雅閣的年代,這樣一臺指導價40萬的藍色小車,想想在車流中會是多么奪人眼球,時至今日依然能嗅到那股優雅的氣質。這臺車至今20萬公里,全車原漆,這個顏色配上這個設計真的太有味道了!

          奔馳c230老款(奔馳c230)

          在1998年奔馳W220蝴蝶奔誕生之后,代表奔馳對21世紀詮釋標準的全新設計語言誕生了。沿用新設計語言的W203的C級轎車發布于千禧年,經典的花生燈造型自此載入史冊。

          奔馳c230老款(奔馳c230)

          筆者體驗的這臺C200于06年出廠,搭載代號M271 940的1.8升機械增壓引擎,最大功率184匹(5500rpm),最大扭矩250N·m(2800-5000rpm),波箱是5AT。

          奔馳c230老款(奔馳c230)

          內飾筆者非常喜歡,做工用料都能觸碰到彼時奔馳對一臺豪華車的定義。皮質很細膩,比如今的四缸GLE350好,門板的褶皺皮包裹深得我心。座椅乘坐感受還不錯,人機工學可以,坐起來沒有如今奔馳低端國產車那種奇硬無比的體驗,坐墊長度也恰到好處。坐姿有種90年代老車的感覺,中控臺做的相對較低,沒有如今那種環抱感,但視野極好,而且側窗下沿足夠低,車內感覺很通透,另外音響還不錯。

          奔馳c230老款(奔馳c230)

          后排體驗有點驚喜,我本以為那個年代的一臺車長4.5米的后驅德國車要鋸腿才能坐進去后排,但實際坐進去發現其實沒那么夸張,座椅本身和靠背角度都不算陰間。筆者身高180cm,雖然前面有點頂腿且上面有點頂頭,但也僅限于有點,比印象中坐過的拉克CT4強。

          奔馳c230老款(奔馳c230)

          而開起來的感受就有些一言難盡,不是因為車型本身差,而是車況衰減問題。眾所周知,這一代的奔馳產品在可靠性方面是個bug,人見人怕的蝴蝶奔就是個最典型的例子,所以老舊奔馳的體驗更為一車一況,選購二手車更要考慮清楚維修成本。

          這臺20萬公里的C200,底盤狀態比較糟糕,機械增壓感覺也沒什么力道,是聽個響兒的狀態,我們還把發動機故障燈踩亮了,因此沒敢激烈駕駛,只在珠海市區佛系開了開……

          奔馳c230老款(奔馳c230)

          簡單開下來,筆者感覺這臺1.8機增引擎的出力還是比較線性的,雖然體感沒有動力參數更低的七代雅閣2.4輕快,但搭配5AT滿足日常駕駛沒有什么硬傷,波箱響應速度較慢但平順性和邏輯還可以。機械增壓可能囿于車況聲音很大,但踩多點油門甚至覺得有點好聽,靜謐性除了傳進車內的引擎聲之外都還好,這也是筆者第一次開機械增壓的車。轉向手感完全是老車液壓助力的力道,偏重但指向性不算模糊,回正力來得會比較遲緩,此外油門和剎車踏板也偏重。雖然底盤狀態很差,但是還能依稀感覺到動態回饋相對清晰,車身跟隨性不錯,側傾大這點估計跟狀態掛鉤。

          總的來說,如果狀態夠好,這臺C200應該是一臺佛系代步很舒服的小車。視野極佳,尺寸夠小且開起來算靈活。機器波箱的雖然狀態差,也不會讓你給你某些奔馳新車"臥槽這車怎么這樣?"的感覺。云一下,狀態好的C230應該是個不錯的車,但跟運動還是沒啥關系。

          世紀初的梅賽德斯

          那天在珠海情侶路邊喝早茶,我正在二樓窗邊欣賞著樓下這臺藍色的C200,并為那個年代梅賽德斯的韻味所打動。下樓之后,只見C200旁邊赫然停著一臺銀色的W211奔馳E級,這個畫面實在是令人感動。

          奔馳c230老款(奔馳c230)

          我一直很反感不少車商口中"XX之后再無XX"這樣的說辭,但毫無疑問,W211是我心目中最美的奔馳E級。這代奔馳E誕生于2002年,是既蝴蝶奔W220和那幾天開的這臺C級W203之后推出的,奔馳在世紀初的全新設計風格就由這三員大將定了基調。

          奔馳c230老款(奔馳c230)

          朋友的S350 W220蝴蝶奔

          一直以來我都認為,對老車的評價不能僅僅局限于產品力層面,獨特的氣質和透過車型本身感受到那個年代的品牌調性,甚至當年你與這些車共同擁有過的回憶,都是老車們留給我們的寶貴財富。體驗這些車,你得有逛Vintage店那樣的心境。

          優雅而不張揚,對豪華二字的詮釋顯得秀外慧中。真皮還沒有變得粗糙且堅硬,碩大的奔馳標和夜店風內飾還沒有一統江湖,這真的是我心目中最美的一代梅賽德斯。

          奔馳c230老款(奔馳c230)

          告別了C200之后,這位朋友為了讓筆者這個日本車車主多多感受一下德味的熏陶,又開出來了這臺2010年的北京奔馳E300L,底盤代號V212。這是一臺十一年車齡五萬公里的私家車,放在二手車商眼里妥妥要用極品車況四個字去描述的那種。

          奔馳c230老款(奔馳c230)

          這是奔馳在中國市場布局的首款長軸距車型,且長軸版本為中國特供。軸距超過三米,車長超過五米,搭載了一臺代號M272 952的3.0升V6自吸引擎,最大功率245匹(6000rpm),最大扭矩300N·m(2500-5000rpm),變速箱是7AT,當年新車指導價67.5萬,屬于頂配。

          奔馳c230老款(奔馳c230)

          212這代E級轎車,其實就代表了奔馳進入21世紀后的第二代設計語言,線條變得更加犀利,外觀設計偏向簡潔,力量感滲透到了每一個筆觸。同時期的W204奔馳C級和W221奔馳S級也都是這種霸氣且犀利的設計風格。

          這代E級轎車,筆者認為是行政級轎車工業設計方面把車型傳承和家族新語言的運用二者結合做的極好的一個例子。四眼燈和側面線條能讓人一眼就能讓人認出這是一臺E-class,而不像W213那樣經常要被一些不太懂車的朋友看成S-class,或許有人就喜歡這種feel吧。

          奔馳c230老款(奔馳c230)

          內飾設計當年其實有些爭議,有人說豪華氛圍不夠,但筆者覺得不算差。用料很下本,座椅材質也還沒有到放飛自我的年代,黑色木紋飾板和大量軟性材質再配上淺色皮,這個調子還是相當舒服的。要批評的就是北汽的裝配工藝了,這臺車五萬公里,使用強度可以說很低了,然而諸如中央扶手這樣的細節處已經有開線了,遮陽板的安全氣囊貼紙也自己掉了下來,這很北汽。

          奔馳c230老款(奔馳c230)

          前排座椅乘坐體驗還不錯,不像日產FUGA Y50那樣令人驚艷,但也挑不出什么硬傷。后排腿部空間巨大,有加熱和娛樂系統,但座椅本身有些平直,作為長軸距行政級轎車來說顯得有些不夠完美,另外頂配車型沒有電調是個遺憾。

          奔馳c230老款(奔馳c230)

          而內飾部分筆者最喜歡的就是這個五連機械儀表了,設計和色彩搭配非常簡潔,讀數非常舒服,facelift之后那個三聯表我都覺得丑。私以為如今的全液晶儀表在UI設計方面還有一段路要走,過于淺薄一昧追求高級的視覺感受有時候不是件好事。

          奔馳c230老款(奔馳c230)

          駕駛體驗儼然是一副行政級轎車應該有的正襟危坐。3.0自吸引擎的245匹馬力開起來給不了你什么快感,日常開加速體感跟七代雅閣2.4其實差不多,但是足夠順滑和安靜,深踩油門之后的力道還是對得起3.0排量的??磁ぞ剌敵鰠稻椭?,2500-5000rpm都是最大扭矩輸出范圍,調教應該是以舒適順滑為取向。油耗正常水平,市區在15-16升,高速9-10升。

          而這個7AT我覺得不太行,放在今天看主要表現在低速換擋頓挫比較大以及市區走走停停會有細小闖動,想要12代皇冠那種液力變矩器滑來滑去的德芙質感是不存在的,另外低速丟油門的拖拽感比較大。開起來之后,這個變速箱的標定在你需要動力的時候很不喜歡降擋,會很遲疑,總是想慢慢悠上去,是典型的舒適取向老行政級車的脾氣,開慣了快車的朋友可能會很不習慣。

          奔馳c230老款(奔馳c230)

          轉向筆者很喜歡,不同于W203那種老式機械助力的沉重感,也不像如今奔馳在售中低端產品那樣虛無縹緲,E300L的轉向阻尼、指向性和隨速增益都絲毫不突兀,揉起來很舒服。跑起來之后的車身姿態控制做得很好,過彎變線能給人一種四平八穩的感覺,濾震也是柔中帶韌的感覺,挺有高級感??赡苡捎谧隽思娱L,開起來的車身跟隨性不是特別好,另外上下陡坡車頂部分會因扭曲傳出劇烈異響,當年傳聞北汽V212車身驗證工作有偷懶不知道是不是真的。

          總的來說,V212 E300L在筆者看來是一臺產品力不算差的行政級轎車。乘坐感受不陰間,開起來雖然給不了你任何激情但足夠安逸,再順滑一些就更好了。更重要的是,這代E-class的氣質同樣是個亮點。

          為什么我不喜歡現在的奔馳?

          我經常講,一輛車的氣質是個很重要的東西,空談產品力顯得過于冰冷,單聊氣質會顯得你不夠懂車,二者就是理性和感性的區別。當然,如果你僅僅把汽車當做一個工具,那么以下章節與你無關。

          奔馳c230老款(奔馳c230)

          生意人常說車是臉面,這句話不妨換個角度理解。

          看看國內在售奔馳走量的這些車,C260L咱不提了,V213的黑色長軸E-class,就是會給我一種暴發戶的氣質。外觀滿是大鍍鉻,內飾夜店風,而且車本身也不怎么樣,之前筆者開過的19款E300L后排不夠舒服,甚至連座椅都像仿皮……而V212我真的嗅不到這種氣質。說白了,梅賽德斯如今的產品逐漸走向了虎逼化,對豪華的詮釋顯得過于浮夸,更大的問題是很多車的產品力都在倒退。

          奔馳c230老款(奔馳c230)

          19款GLC260L,坐著很難受,底盤一團糟,開起來簡直不是個車,完全不如CRV。

          奔馳c230老款(奔馳c230)

          19款GLE350,八十多萬的四缸大奔馳。座椅放在這個價位可以說奇硬無比且坐墊陰間,皮質不如本文上述那臺十五年前的C200,開起來動力質感粗糙且不夠平順,實在挑不出來有什么亮點。

          奔馳c230老款(奔馳c230)

          這個有點玄學的東西,勢必會被你身邊的車主畫像所耳濡目染,但它確實存在于很多人的心中。

          雖然以W203、V212代表的這些老舊梅奔,去探討產品力,或許沒啥地方值得你可圈可點,但好在都不算差,而上述的GLC260L和GLE350可都是那種讓我開完之后大跌眼鏡的存在,奔馳怎么能把車造成這樣?

          所以,曾經那個從細節洋溢著些許高貴且渾身散發優雅的梅賽德斯去哪里了?之前有位朋友形容奔馳本世紀的發展路線是"從典雅到牛逼",我覺得概括得非常好。

          奔馳c230老款(奔馳c230)

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