看見新金牛在眼下歷經，我覺得有90%的人都看不出來他是一臺新汽車，乃至95%的人都分不清楚它到底是蒙迪歐還是金牛。Uro電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來
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假如仔細看，大家便不會太難發覺新金牛與老款有許多 各自，只不過是較大的難題是沒多少人留意到這新款車罷了。金牛依然有點兒現代美式基本的肥厚、全身肌肉型的風韻，但是反倒多了點精美完善的內函，車的身上依然保存著許多 直骨線框，總體給人的覺得還是很牢固的。假如硬要用一個人設去形容它，它大約便是穿西裝系領帶的健身房教練。Uro電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來
來到車旁，輕輕地開啟汽車車門，福特汽車的開關門層次感一向偏厚實，在金牛上這一特點好像來的更為實際與立即。邁開腿坐上主駕位，眼下一塊極大的顯示器倒沒有令我眼前一亮，針對金牛這類商務接待B 級車而言這方面顯示屏乃至有點兒生硬，這類特斯拉汽車式粗魯的設計方案技巧，我從未想過福特汽車會盡數生搬硬套，中控臺總體設計方案和差一級的蒙迪歐沒多少差別，這是否會導致各種金牛座車主心理狀態不平衡？Uro電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來
因為此次試架的車系是金牛的高配車系，因而配備上也高得嚇人。做為一臺最新手入門的商務洽談車，后排座針對老總和顧客的照料毫無疑問不可以少。拉掉后排座坐椅中間扶手箱，一瞬間感覺花的錢都值了，一整排一顆顆的操縱功能鍵充足我在車里玩一個中午了。好像基本的室內溫度調整、座椅通風加溫這些舒適度配備自然不可以少，但最浮夸的是后排座坐椅還能開展視角調整和含有推拿作用，在同級別中好像找不著敵人了。開洞的汽車真皮座椅綿軟水平非常好，皮革制品層次感細致，另外后排座坐椅十分綿軟，坐下去好像陷在云里，得勁兒！Uro電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來
針對這一級別的車，不追求完美車里室內空間不是具體的。坐到前座坐椅的那一刻，讓我認為室內空間算不上非常大，可能是車箱內的設計方案沒有用上許多 夸大其詞室內空間的元素。多坐一會，轉到后排座試一試，原先它的室內空間十分寬敞，我不敢說它比延長的新款奔馳E或5系大是多少，但她們中間的差別也并非非常大，在坐椅舒適感上我認為乃至能夠 和E級打成平手。Uro電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來
試架線路歷經新路和道路，要我甚為吃驚的是金牛駕駛時的降噪主要表現，隔音降噪主要表現現代感的來源于之一，懸架波動沒聲音，模塊在低中轉速比時引擎聲也類似，從NVH的視角上看，金牛的整體實力十分高，高到有整體實力和一部分C級車相提并論。Uro電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來
2.0T柴油發動機再加8AT變速器這套汽車動力系統一直是福特汽車主打產品主推的，因此 在驅動力主要表現上，金牛和蒙迪歐的區別并不算太大，只不過是在油門踏板校準上，金牛顯著禁止讓車子有過多的任性生活以致于嚇傻后排座老總。即便一腳狠給油，金牛的加快姿勢全是很坦然的，哪些撓胎發展通通全是不會有的，但這并不是說金牛驅動力差，如果你轉換至S擋時，這臺柴油發動機才會稍顯狂躁的性情，髙速高速行駛一氣呵成。Uro電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來
小結：一句話小結金牛：B級之上，但不可以稱之為奢華。為何金牛座車沒有人買？相信較大的緣故還是金牛盡管配備誠心滿滿的，可是在奢華感的構建上乃至不如豐田汽車，車里材料的現代感沒有問題，便是設計方案技巧上十分強差人愿，堅信這也是最重要的緣故。Uro電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來
雖然精準定位是一臺商務洽談坐駕，但金牛，顯著在許多 地區上面做得不夠。但是假如做為一臺略微高級一點的家用轎車，我認為也是可以的，至少高配27萬這一價錢而言，還是有點兒誘惑力的。Uro電動汽車之窗_關注中國新能源汽車發展和未來
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