與前幾年相比，如今新能源汽車的車型總數、產量和銷量已大幅增長。當大家沉浸于為新能源汽車“狂歡”的氛圍中時，一則數據又為我們敲響了警鐘。
近日，國家應急管理部公布了2022年一季度新能源汽車火災數據：共計640起，比去年同期上升32%，高于交通工具火災平均（8.8%）增幅。平均每日超 7 例火災。
一天超過7例？看上去好像很嚇人。但根據公安部的統計數據顯示，截止到2022年3月底，我國新能源汽車保有量達891.5萬輛，占汽車總量的2.90%。其中純電動汽車保有量724.5萬輛，占新能源汽車總量的81.27%。
以此推算新能源汽車起火概率大約為 0.0072%，放在汽車大市場里，起火的概率并不是特別高。但是，相比燃油車型，新能源汽車起火的速度是很快的，既難以預防又難以控制。
目前，新能源汽車起火原因主要可歸為5點：包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池熱失控、高負荷等。
其中，用火用電因素所導致的火災占一半以上。甚至出現過車主從車上拔出充電插頭后幾秒鐘內就竄出了火苗，也就是在非充電狀態下起火，濃煙瞬間就包圍了四周。
外部碰撞起火則是另一大誘因。很多車主駕車出行過程中底盤難免會受到磕碰，安裝于底盤的動力電池是最可能被碰撞到的，在磕碰后也不易被察覺，導致車主無法及時去休整，最終造成電池包破損、線路老化等問題。
又或者在用車過程中，用戶使用了與車輛不符的大功率耗電電器、出現過載充放電、車內放置易燃易爆物品等等，這些都可能會在無意識中導致車輛電池包熱失控，進而自燃。
而且，由于電池的化學屬性，因電池起火所釋放的各種有毒物體、氣體也會影響身體健康和安全。
那么，在新能源汽車的使用過程中，應該如何保障用車安全？不管是什么，銷量大了，一些隱患會逐漸顯現，當智能化成為新能源汽車的最新賣點時，安全依然應該被放在首位。
車企們也在想方設法，紛紛推出“不起火”電池，從“不起火”到“永不起火”，一個比一個“膨脹”。但是隨著親自下海研發電池的車企越來越多，電池的標準和一致性又出現了很多未知的隱患，如何能規避這些隱患，需要車企的努力也需要政策的限制。
當然，國家也一直在出臺相關規范，2021年1月，GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準實施。其中，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
2022年今年3月，工信部發布《2022 年汽車標準化工作要點》?！兑c》中提出，要啟動電動汽車動力蓄電池安全相關標準修訂工作，進一步提升動力蓄電池熱失控報警和安全防護水平；加快推進電動汽車遠程服務與管理系列標準研究，修訂燃料電池電動汽車碰撞后安全要求標準，進一步強化電動汽車安全保障。
除了車企、國家，個人在用車過程中也要充分警醒。如果火是從底盤燃起，大概率是電池著火，這個時候應該及時遠離車輛，再撥打救援電話。
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